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随着4月車(chē)市价格战的白热化，超过40家車(chē)企128个車(chē)系竞相降价，消费者们面临着前所未有(yǒu)的購(gòu)車(chē)良机。

那么，这场价格战背后究竟隐藏着怎样的市场逻辑？各大車(chē)企如何在激烈的竞争中寻求突破？消费者又(yòu)该如何把握这一难得的購(gòu)車(chē)时机呢(ne)？让我们一起探讨这些问题，揭开車(chē)市价格战的神秘面纱。

[科(kē)技新(xīn)闻]4月21日，特斯拉正式宣布其全系列車(chē)型价格下调1.4万元，Model 3与Model Y的起价分(fēn)别调整到23.19万元和24.99万元。随后，4月22日，理(lǐ)想汽車(chē)宣布对其多(duō)款車(chē)型进行价格调整。理(lǐ)想的L9全系，L7、L8顶配和中配車(chē)型均降价2万元，L7顶配和中配車(chē)型均降价2万元、L8低配Pro版降价1.8万元，MEGA車(chē)型直降3万元。这一系列降价措施无疑加剧了國(guó)内新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场的竞争。

据不完全统计，自4月份以来，已有(yǒu)40多(duō)家汽車(chē)公司和128家汽車(chē)系统进行了降价或优惠调整。这一波降价浪潮涵盖了从高端豪华品牌到经济型車(chē)型的许多(duō)细分(fēn)市场。

全國(guó)乘用(yòng)車(chē)市场信息联席会秘书長(cháng)崔东树在接受采访时表示，2024年第一季度，國(guó)内汽車(chē)市场降价車(chē)型已超过2023年全年的60%。他(tā)指出，降价車(chē)型主要集中在纯電(diàn)动、插混等新(xīn)能(néng)源汽車(chē)领域，而燃料汽車(chē)则相对较少。

崔东树还对价格战的负面影响表示担忧。他(tā)认為(wèi)，虽然频繁降价可(kě)能(néng)在短期内刺激销售增長(cháng)，但对相关企业的利润影响很(hěn)大。公开数据显示，今年1月至2月，汽車(chē)行业利润率已降至4.3%，处于历史低位。价格战对行业利润的损害明显，不利于企业的長(cháng)遠(yuǎn)发展。

崔东树强调，行业应保持良性合理(lǐ)的竞争秩序，以高质量的产品和技术创新(xīn)突破為(wèi)竞争的核心。他(tā)呼吁汽車(chē)公司在追求销售的同时，也要注重提高盈利能(néng)力，通过技术创新(xīn)和质量改进赢得市场份额。

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